963匹马力狂奔,Ferrari发表限量旗舰:LaFerra

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  • 时间:2020-06-06
963匹马力狂奔,Ferrari发表限量旗舰:LaFerra

儘管在本届车展开幕前夕,全球媒体与超跑车迷便已经知道今年的日内瓦将上演精彩之限量超跑大战,甚至McLaren与Lamborghini也已经先后发表了P1与Veneno,但身为指标品牌的Ferrari却始终老神在在,直到车展媒体日时,才正式推出它们原厂代号F150、仅会打造499辆的新世代限量旗舰:LaFerrari,并以6.3升V12引擎搭配HY-KERS系统的组合,提供高达963匹的综效马力,成为有史以来最强悍的Ferrari。

首先、关于车名的部分,Ferrari总裁Luca di Montezemolo在新车发表会上表示:「我们之所以选择称它为LaFerrari,因为这款限量超跑完整地传达了Ferrari创厂至今的理念:卓越,不仅在科技创新、性能、可预见的设计及纯粹的驾驶领域中,实现了「卓越」这个名词,而且对于我们的收藏家来说,它还指出了未来汽车的发展,并自F1赛车中採用了许多独特、无与伦比的设计,是超级跑车的新标竿。」

顶尖赛车科技与义大利美学的冲击

拥有最悠久F1方程式赛车参赛史,由Ferrari工艺精华打造而成的LaFerrari,也理所当然地拥有了与F1赛车相当类似的设计概念;就如同2002年推出的限量超跑:Enzo Ferrari,取代其旗舰地位的LaFerrari,在造型设计上也大量运用了由F1赛车场衍生而来的设计语言。

如同精密的雕塑品,LaFerrari从头到尾以富饶且细緻的线条交织而成,同时融合了尖锐和滑顺的线条。原厂则表示,LaFerrari的造型设计目标,在于整合空气力学以及设计上的美学。在车头设计上,LaFerrari採用了类似于F1赛车鼻翼的造型,使车头的进气栅被鼻翼一分为二,并在下方整合成前下扰流的设计;而在车头上方,LaFerrari则于中央配置了可变式的扰流和散热口。

原厂表示,这具前下扰流鼻翼是特别为了增加下压力而设计,而气流能够从前方导入车头内,并从上方的气口排出,一方面加强车头下压力,另一方面为散热装置排热;至于车头中央的可变式通风口则能够避免乱流产生。

Ferrari为LaFerrari配置了狭长的后掠式头灯,并将其配置在车头两侧高耸的轮拱上,原厂也表示,极具肌肉感的轮拱设计拥有了Ferrari 330 P4和Ferrari 312P两款经典赛车的设计象徵。

随着视角转到车侧,LaFerrai轮拱内侧也配置了深邃的通风口,与导入引擎室的进风口前后呼应。LaFerrari的车顶线条从最高点一笔画下,经过车舱后方的引擎室后,在车尾微幅翘起,带来小型扰流尾翼般的效果。而LaFerrari引擎室两侧的线条和造型设计则更显複杂,LaFerrari一方面于后轮拱上方配置了进气口,另一方面于后轮拱内侧配置了出风口,尽可能地让空气力学为其效力。

在车尾上,LaFerrari採用了经典的圆灯设计,而单一的灯组设计也为其车尾带来了视觉聚焦点。而追求极致空气力学的LaFerrari在车尾设计上也不例外,大面积的散热气栅、与底盘分流器整合的后下扰流板,都与气流脱离不了关係。代表性能地位的左右4出排气尾管也同样醒目,而不用说,来自F1赛车设计的中央LED警示灯,也表明了LaFerrari的F1血统。

LaFerrari之车长为4,702mm、车宽为1,992mm、车高为1,116mm,轴距则为2,650mm,配重比为前41%、后59%。若与前辈相比,Enzo Ferrari 车长同样为4,702mm、车宽为2,035mm、车高则为1,147mm,轴距同为2,650mm。简单来看,LaFerrari拥有较Enzo还要窄和低的车体设定,而虽然没有表明比较车款为何,不过原厂也表示LaFerrari拥有较前辈低35mm的车体重心。

综效马力963匹、V12 HY-KERS系统上身

毫无意外、LaFerrari的动力系统,基础便是首见于2012年4月中国北京车展的中置V12引擎HY-KERS油电动力系统,由一具实际排气量6,262c.c.、压缩比13.5:1的V型65度夹角12缸自然进气引擎和一组配备电动马达的双离合器变速箱构成,而安装在V12引擎前方的第二台电动马达则专门用于辅助系统上,这两组电动马达也与电池组相连,使得电池组可根据空间大小和最终配置情况,放置于车体结构内。

这套混合动力系统由Ferrari与Magneti Marelli公司合作研发的两个电动马达组成,一个负责为驱动轮提供动力,另一个则作为辅助马达。该系统还有一个安装在底盘底部的电池组,电池芯由Ferrari Scuderia赛车部门负责组装,今年的F1赛车:F138的KERS系统同样由该部门製造。他们的专业知识与经验,有效减少了电池组芯的重量和体积,电池的整体重量仅为60公斤,却创造了此类应用中最高的能量密度。

运作原理则是由双离合器变速箱内的电动马达,与变速箱两个离合器中的其中一个离合器衔接,并与主传动轴配合输出动力,使电动马达和V12引擎能够共同提供动力输出,并在煞车时,利用负向的扭矩,产生动能为电池充电。

其中,这具最高转速高达9,250转的6.3升V12引擎,不但本体能够在引擎转速9,000转时、产出800匹的最大马力,且于引擎转速6,750转提供71.4公斤米之最大扭力、加上HY-KERS系统的动力后,综效最高马力则可达963匹、扭力则大于91.8公斤米;而且更叫人讶异的是,仅管动力非常强悍,但LaFerrari每公里二氧化碳的排放量却只有330克 (F12berlinetta则为350g/km),远较一般超级跑车动辄400g/km的数据还低,相当惊人。

此外,搭配7速DCT双离合器变速箱后,LaFerrari不但由静止加速到时速100公里少于3秒、由静止加速到时速200公里少于7秒,且由静止加速到时速300公里也只需15秒,极速则超过350公里,且在F1车手Fernando Alonso的调校与测试下,创下约1分20秒的Pista di Fiorano专属测试赛道纪录,一口气刷新了Enzo Ferrari的成绩5秒 (1分24秒9),成为Ferrari最快的量产市售车。

广  告F1科技碳纤底盘、41:59绝佳配重

LaFerrari的碳纤底盘,则是请来Scuderia Ferrari车队首席设计师Rory Byrne操刀,底盘上使用4种不同类型的特殊碳纤维,并经由手工压层处理,且在製造过程中整合不同材料的优势,然后在高压环境中加工成形。

其中、主结构採用了T800碳素材料,并在重要部位使用具有加强固定效果的T800UD单向碳纤使用材料,而且虽然爲了搭载更强悍的动力部件并符合安全规範,导致整个底盘的重量已有所增加,但与Enzo Ferrari相比,LaFerrari的底盘仍较Enzo Ferrari轻了20%,且抗扭曲程度增加了27%,整体刚性还提升了22%,充分展现了Ferrari在材料应用上的领先位置。

至于悬吊、剎车与胎圈的配置,后轮驱动设定、车身配重比例为前41:后59的LaFerrari,则是採用了铝合金前双A臂、后多连桿的设计,搭配前:265/30R19,后345/30R20的Pirelli「胎王」:P-Zero,并于轮内装有前:398x223x36mm、后:380x253x34mm的CCM (Carbon-Ceramic Material) 碳纤陶瓷剎车碟盘与Brembo剎车系统,以应付这辆Ferrari史上最速超跑高达963匹综效马力的摧残。

而且据了解,仅管LaFerrari全球只会生产499辆、售价也尚未公布,但总代理已确定将获得配额,且可望接近5辆,引进的时程则得视新车的产能决定,而U-CAR也将持续追蹤这款新世代跃马之王降临的消息。